Eski fren balatalarını atmadan veya yeni bir takım sipariş etmeden önce onlara iyice bakın.Aşınmış fren balataları size tüm fren sistemi hakkında çok şey söyleyebilir ve yeni balataların aynı kaderi paylaşmasını önleyebilir.Ayrıca, aracı yeni gibi duruma getiren bir fren onarımı önermenize de yardımcı olabilir.

Muayene Kuralları
●Asla tek bir balataya bakarak fren balatalarının durumunu yargılamayın.Hem pedlerin hem de kalınlıklarının denetlenmesi ve belgelenmesi gerekir.
●Asla pas veya korozyonu hafife almayın.Kaliper ve balatalardaki korozyon, kaplamanın, kaplamanın veya boyanın başarısız olduğunun ve ele alınması gerektiğinin bir göstergesidir.Korozyon, sürtünme malzemesi ile destek plakası arasındaki alana geçebilir.
●Bazı fren balatası üreticileri, sürtünme malzemesini yapıştırıcılarla destek plakasına yapıştırır.Korozyon, yapışkan ve sürtünme malzemesi arasına girdiğinde delaminasyon meydana gelebilir.En iyi ihtimalle, bir gürültü sorununa neden olabilir;en kötü ihtimalle, korozyon sürtünme malzemesinin ayrılmasına ve fren balatasının etkin alanını azaltmasına neden olabilir.
●Kılavuz pimleri, pabuçları veya sürgüleri asla göz ardı etmeyin.Kılavuz pimlerde veya kızaklarda da meydana gelen aşınma veya bozulma olmadan fren balatalarını aşındıran bir kaliper bulmak nadirdir.Kural olarak, pedler değiştirildiğinde donanım da değiştirilmelidir.
●Ömrü veya kalınlığı asla yüzdelerle tahmin etmeyin.Bir fren balatasında kalan ömrü yüzde ile tahmin etmek imkansızdır.Çoğu tüketici bir yüzdeyi anlayabilse de, bu yanıltıcıdır ve genellikle yanlıştır.Bir fren balatasında aşınmış malzeme yüzdesini doğru bir şekilde tahmin etmek için, önce balata yeniyken ne kadar sürtünme malzemesi bulunduğunu bilmeniz gerekir.
Her aracın fren balataları için tipik olarak iki ila üç milimetre arasında bir "minimum aşınma özelliği" vardır.

Normal giyim
Kaliper tasarımı veya araç ne olursa olsun, istenen sonuç bir aks üzerinde hem fren balatalarının hem de her iki kaliperin aynı oranda aşınmasıdır.

Balatalar eşit şekilde aşınmışsa bu, balataların, kaliperlerin ve donanımın düzgün çalıştığının kanıtıdır.Ancak, bir sonraki ped seti için aynı şekilde çalışacaklarının garantisi yoktur.Her zaman donanımı yenileyin ve kılavuz pimlerin bakımını yapın.

Dış Ped Aşınması
Dış fren balatasının iç balatalardan daha yüksek oranda aşınmasına neden olan durumlar nadirdir.Bu nedenle aşınma sensörleri nadiren dış pedin üzerine konur.Artan aşınma tipik olarak kaliper pistonu geri çekildikten sonra dış pedin rotor üzerinde hareket etmeye devam etmesinden kaynaklanır.Bunun nedeni yapışkan kılavuz pimleri veya sürgüler olabilir.Fren kaliperi zıt piston tasarımı ise, dış fren balatası aşınması, dış pistonların tutukluk yaptığının bir göstergesidir.

İÇ PED AŞINMASI
İç fren balatası aşınması, en yaygın fren balatası aşınma modelidir.Yüzer kaliper fren sisteminde, iç aksamın dış aksamdan daha hızlı aşınması normaldir, ancak bu fark yalnızca 2-3 mm olmalıdır.
Sıkışan bir kaliper kılavuz pimi veya sürgüleri daha hızlı iç balata aşınmasına neden olabilir.Bu meydana geldiğinde, piston yüzer durumda değildir ve tüm işi balatalar ile iç balata arasındaki dengeleme kuvveti yapar.
Kaliper pistonu aşınmış conta, hasar veya korozyon nedeniyle bekleme konumuna dönmediğinde de iç balata aşınması meydana gelebilir.Ana silindirdeki bir sorundan da kaynaklanabilir.
Bu tür bir aşınmayı düzeltmek için, dış balata aşınmasını düzeltmekle aynı adımları uygulayın ve sırasıyla hidrolik fren sistemi ve kaliperde artık basınç ve kılavuz pim deliği veya piston körüğünde hasar olup olmadığını inceleyin.Pim delikleri veya piston körüğü aşınmış veya hasar görmüşse değiştirilmelidir.

Konik Ped Aşınması
Fren balatası kama şeklindeyse veya konikse bu, kaliperin çok fazla hareket ettiğinin veya balatanın bir tarafının brakete sıkıştığının bir işaretidir.Bazı kaliperler ve araçlar için konik aşınma normaldir.Bu durumlarda, üretici konik aşınma için spesifikasyonlara sahip olacaktır.
Bu tür bir aşınmaya yanlış balata montajı neden olabilir, ancak daha olası suçlu aşınmış kılavuz pim burçlarıdır.Ayrıca, abutment klipsinin altındaki korozyon bir kulağın hareket etmemesine neden olabilir.
Konik aşınmayı düzeltmenin tek yolu, donanımın ve kaliperin balataları eşit kuvvetle uygulayabildiğinden emin olmaktır.Burçları değiştirmek için donanım kitleri mevcuttur.

Pedlerde Çatlama, Parlama veya Kalkmış Kenarlar
Fren balatalarının aşırı ısınmasının birçok nedeni vardır.Yüzey parlak olabilir ve hatta çatlaklar olabilir, ancak sürtünme malzemesindeki hasar daha da derinleşir.
Bir fren balatası beklenen sıcaklık aralıklarını aştığında, reçineler ve ham bileşenler parçalanabilir.Bu, sürtünme katsayısını değiştirebilir ve hatta fren balatasının kimyasal yapısına ve kohezyonuna zarar verebilir.Sürtünme malzemesi destek plakasına sadece yapıştırıcı kullanılarak yapıştırılırsa, bağ bozulabilir.
Frenlerin aşırı ısınması için dağdan aşağı inmek gerekmez.Çoğu zaman, bir balatanın kızarmasına neden olan, sıkışmış bir kaliper veya sıkışmış bir park frenidir.Bazı durumlarda, uygulama için uygun şekilde tasarlanmayan düşük kaliteli bir sürtünme malzemesinin hatasıdır.
Sürtünme malzemesinin mekanik olarak bağlanması ekstra bir güvenlik katmanı sağlayabilir.Mekanik bağlantı, sürtünme malzemesinin son 2 mm ila 4 mm'sine kadar gider.Mekanik bağlantı sadece kesme mukavemetini artırmakla kalmaz, aynı zamanda sürtünme malzemesi aşırı koşullar altında ayrılmazsa kalan bir malzeme tabakası sağlar.

Kusurlar
Bir destek plakası, çeşitli koşulların herhangi birinin sonucu olarak bükülebilir.
●Fren balatası, korozyon nedeniyle kaliper braketine sıkışabilir veya kayabilir.Piston pedin arkasına bastırdığında, kuvvet metal destek plakası boyunca eşit değildir.
●Sürtünme malzemesi destek plakasından ayrılabilir ve rotor, destek plakası ve kaliper pistonu arasındaki ilişkiyi değiştirebilir.Kaliper iki pistonlu yüzer bir tasarımsa, balata bükülebilir ve sonunda bir hidrolik arızaya neden olabilir.Sürtünme malzemesi ayrımının ana suçlusu tipik olarak korozyondur.
●Değişen fren balatası orijinalinden daha ince, düşük kaliteli bir destek plakası kullanırsa, bu bükülebilir ve sürtünme malzemesinin destek plakasından ayrılmasına neden olabilir.

Aşınma
Daha önce de belirtildiği gibi, kaliper ve balataların aşınması normal değildir.OEM'ler paslanmayı önlemek için yüzey işlemlerine çok para harcıyor.Son 20 yılda, OEM'ler kaliperler, balatalar ve hatta rotorlarda korozyonu önlemek için kaplama ve kaplamalar kullanmaya başladılar.Neden? Niye?Sorunun bir kısmı, müşterilerin damgalı bir çelik jant yerine standart bir alaşım janttan paslı bir kaliper ve balataları görmesini engellemektir.Ancak korozyonla mücadelede asıl amaç gürültü şikayetlerini önlemek ve fren aksamlarının ömrünü uzatmak.
Değiştirilen bir balata, kaliper veya hatta donanım aynı düzeyde korozyon önleme özelliğine sahip değilse, eşit olmayan balata aşınması veya daha da kötüsü nedeniyle değiştirme aralığı çok daha kısa olur.
Bazı OEM'ler, korozyonu önlemek için destek plakasında galvaniz kaplama kullanır.Boyadan farklı olarak bu kaplama, destek plakası ile sürtünme malzemesi arasındaki arayüzü korur.
Ancak iki bileşenin bir arada kalması için mekanik bağlantı gereklidir.
Destek plakasındaki korozyon, katmanlara ayrılmaya ve hatta kulakların kumpas braketine sıkışmasına neden olabilir.

İpuçları ve Yönergeler
Yedek fren balatalarını sipariş etme zamanı geldiğinde araştırmanızı yapın.Fren balataları bir araçta en çok değiştirilen üçüncü parça olduğundan, işiniz için rekabet eden birçok şirket ve hat vardır.Bazı uygulamalar, müşterinin filo ve performans araçlarına yönelik gereksinimlerine odaklanır.Ayrıca, bazı yedek pedler, daha iyi kaplamalar ve kaplamalarla korozyonu azaltabilen "OE'den daha iyi" özellikler sunar.